실험 작업 시작-정지 상태 배터리
엔진 스타트-스톱 시스템은 단기간에 상당한 시장 점유율을 차지했으며, 특히 최근 몇 년 동안 유럽에서 신차에 스타트-스톱 시스템이 장착되는 사례가 증가하고 있습니다. 동시에 중국, 일본, 미국에서도 스타트-스톱 기능을 갖춘 차량이 시장에 진출하기 시작했습니다. 연료비 절감과 이산화탄소 배출량 제어가 이 기술의 발전을 주도했습니다. 스타트-스톱 시스템의 성능은 다양한 요인에 따라 달라집니다. 한편으로는 시험 조건의 변화(현재 미국 국가에너지위원회(NEDC), FTP75, 제이피08, 그리고 최근 개발된 국제 표준인 WLTP 등 여러 차량 시험 기준이 공존함)가 있고, 다른 한편으로는 운전 패턴, 교통 기준, 기후 조건, 운전자 행동, 차량 설계 및 구성, 그리고 스타트-스톱 운영 전략 구현 등 실제 주행 환경이 있으며, 이 모든 요소는 차량 제조업체가 결정합니다. 이러한 모든 요인은 스타트-스톱 배터리의 작동 방식에 영향을 미칩니다. 또한, 주행 환경 측면에서는 배터리가 엔진이 꺼진 후 재시동될 때까지 전력을 공급할 수 있어야 합니다. 엔진 시동 시 배터리의 부하 전압은 임계치 아래로 떨어져서는 안 됩니다. 짧은 엔진 시동 시간 동안 배터리는 종종 이전 방전을 보상하기 위해 발전기로부터 충분한 충전을 받아야 합니다.
배터리 설계는 실제 사용 수명 요건을 충족해야 합니다. 배터리 모니터링 및 관리 시스템(비엠에스)은 충전 상태(사회기반시설), 엔진 정지 시 브리지 단계의 전압 강하(처짐), 재시동 시 배터리 저항 등 주요 배터리 특성 매개변수를 모니터링하고 부하 조건에서 향후 배터리 성능을 예측하는 데 사용됩니다. 또한, 관리 시스템은 스타트-스톱 시스템을 활성화/비활성화하기 전 또는 자동 엔진 재시동 전에 차량이 정차 상태인지 여부를 판단할 수 있어야 합니다. 이를 통해 실제 주행 중 스타트-스톱 시스템의 신뢰성을 확보할 수 있습니다.
스타트-스톱 배터리를 사용하면 자동차 산업의 이산화탄소 배출 감소에 대한 법적 요구 사항을 충족하는 데 도움이 됩니다.
따라서 다양한 선택적 기술 개념과 개선 방안을 스타트-스톱 배터리 기술에 통합할 수 있습니다. 스타트-스톱 기술은 유일한 목표 기술이 아니라, 원하는 목표를 달성하기 위한 여러 가지 가능한 수단 중 하나입니다.
시중에서 판매되는 스타트-스톱 배터리의 핵심은 스타트-스톱 기능을 갖춘 배터리를 설계하고 도로 주행 중 시스템의 효율성과 신뢰성을 보장하는 것입니다. 사이클 테스트는 도로에서 발생하는 실제 연속 작동 조건을 완벽하게 재현할 수 없습니다.
현재, 기존의 엔진 개념에서 벗어나 수많은 관련 스타트-스톱 기술이 표준 차량에 적용되고 있습니다. 예를 들어, 공회전 스타트-스톱, 전압 조절, 회복, 수동 부스팅 등의 다양한 기능이 있습니다.
2006년부터 2015년 말까지 스타트-스톱 기능을 갖춘 약 40개 모델이 널리 채택될 것으로 예상됩니다. 이 약 40개 차량 모델에는 서로 다른 스타트-스톱 기술이 사용되며, 각기 다른 충전 상태(시스템온칩(SoC)), 회생 시 아(아), 그리고 능동 부스팅 시 아(아)에서 작동하여 매우 다양한 스타트-스톱 개념이 탄생했습니다. 현재 다양한 제조업체에서 생산된 스타트-스톱 기능을 갖춘 약 4개 모델에 대한 테스트 절차가 수립되어 있습니다.
